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　　據《環球時報》報道，一組出自軍事論壇的照片顯示，殲-10戰鬥機的重要改型——殲-10B的量產型首機（編號101），已經開始交付試飛。這意味著，殲-10B已經完成定型試驗，已正式投入批量生產，即將進入解放軍空軍、海軍航空兵部隊服役。
　　在各大軍迷論壇里，這條消息的分量足夠讓人“喜大普奔”。因為，這將是中國第一種國產四代半戰機，它有足夠的底氣，去抗衡亞太美軍F-15C“金鷹”、F/A-18E/F“超級大黃蜂”、印度“陣風”這些四代半戰機，並且足以壓制日本主力戰機F-15J。
　　昨天，記者專訪了殲-10戰機的首席試飛員、空軍理論專家徐勇凌。在他看來，殲-10B完全可以媲美經典四代半戰機“颱風”、“陣風”。
　　在殲-20、殲-31兩款五代機剋服重重難關服役之前，殲-10B將成為我國非常關鍵的空防支柱。在國產殲-11系列遇到產能瓶頸的情況下，其重要性更為凸顯。
　　先看面子：
　　改用蚌式進氣道一舉多得，跨音速更瀟灑自在
　　殲-10在江湖上有個“棍子”的諢號，源自其機腹進氣道上部6根細細的棍子，用於支撐。有軍迷對此“深惡痛絕”，視其為落後的象徵。
　　而網上眾多的殲-10B照片顯示，這6根棍子消失了，進氣口處原有的附面層隔板也沒了，一個明顯的鼓包顯示，它換成了先進的DSI進氣道（俗稱“蚌式進氣道”）。F-35、殲-20、FC-1等戰鬥機，也都使用了這種DSI進氣道。
　　據悉，DSI近年來新出現的技術，它有一大“神技能”，就是在亞音速和跨音速的速度段（0.6馬赫—1.2馬赫），減重的同時還能增加發動機推力，飛得更加瀟灑自在。
　　與殲-10原來採用的三波系可調進氣道相比，DSI取消了附面層隔板，必然能夠減輕重量。據美國在F-16上的測試結果顯示，採用DSI比原有進氣道，減重182公斤。同時，DSI有利於提高發動機實際推力。
　　體重輕了，推力大了。一進一齣，即使發動機不變，J-10B的推重比也必然有效提升。
　　值得註意的是，DSI有一大優點，就是通過取消附面層隔板這個大的雷達反射源，明顯降低了雷達反射面積。殲-10B的機身光滑、圓潤，它的隱身性能比殲-10有提升，是合乎邏輯的。
　　再看裡子：
　　態勢感知能力獲得質變，足以和歐洲“雙風”玩單挑
　　近日，著名的英國《簡氏防務周刊》在一篇題為《瞄準更高：中國的空中雄心》的報道中，“表揚”了殲-10B，稱其是“中國戰鬥機改型的典範”，“它是中國第一款使用相控陣雷達的戰鬥機，同時還修改了進氣道，提高傳感器的探測距離和電子戰能力……”
　　《簡氏》的這篇報道，點出了殲-10B比改用DSI進氣道更關鍵的亮點——雷達電子設備的全面升級，使該機態勢感知能力獲得質的提升。
　　在新穎的橢圓形機頭雷達罩內，殲-10B裝備了當今最先進的雷達——有源相控陣雷達（AESA）。
　　徐勇凌告訴記者，與傳統的機械掃描雷達相比，AESA的優勢更全面——探測距離更遠、精度更高、反應速度更快、多目標攻擊能力更強、抗干擾能力更強、抗損性和可靠性更高，還“額外奉送”電子戰功能。
　　尤為關鍵的是，AESA非常適合隱身空戰時代的需求。對於探測隱身目標，它很有一套辦法，發現隱形飛機、隱形巡航導彈的距離，比傳統雷達要遠得多。同時，AESA還有一項“絕技”，就是雷達波旁瓣很小，因此對手很難截獲它的雷達波。
　　“綜合以上因素，同款的兩架戰鬥機，如果一架裝備AESA，另一架裝備傳統雷達，那麼兩者的決鬥，就像一個近視800度的人和一個視力健全者比武。”徐勇凌通過這個比喻，讓大家明白，誰占上風，一目瞭然。
　　據《簡氏》報道，殲-10B還採用了多項世界先進水準的機載設備，比如美軍在F-35上才使用的頭盔式顯示系統（HMDS），以及紅外搜索和跟蹤系統（IRST）等。
　　“‘四代半戰鬥機’的概念，最早產生於由英德意西歐洲四國聯合研製的‘颱風’，以及法國的‘陣風’。其實，這兩款戰機，其本身平臺的機動性能，相比四代機提升很有限，它們主要的進步是在信息化和多用途方面，而並不具備隱身能力。”值得註意的是，“陣風”直到今年才裝備AESA，而“颱風”改用AESA還要至少等到2015年。
　　徐勇凌通過這番解析表明，殲-10B的改進方向，實則與歐洲“雙風”異曲同工。因此，殲-10B完全可以單挑“陣風”、“颱風”這兩種最先進的歐洲戰機。
　　本報記者 屠晨昕 通訊員 李小健
　　（原標題：中國首款四代半戰機殲-10B量產）